Продукция Волжского автозавода по-прежнему популярна, однако серийные комплектации устраивают уже не всех. В компании «Супер-Авто», которая занимается доработкой и созданием новых модификаций «Лады», побывал Вадим Никишев.
Знатокам
отечественной техники представлять эту фирму нет необходимости: она
известна удлиненной версией «десятки», получившей индекс «108» и
собственное имя «Премьер». От типовой машины она отличалась прежде
всего увеличенной на 175 мм базой, что обеспечивало комфорт
расположившимся сзади пассажирам. Другое заметное отличие – более
мощный и, что важнее, тяговитый 16-клапанный мотор объемом 1,8 л. Стоит
отметить, что многие руководители АВТОВАЗа использовали в качестве
служебной машины именно «Премьер».В период смены модельного ряда, когда «Приора» вытеснила «десятку» с конвейера, в «Супер-Авто» сосредоточились на производстве двигателей, которыми уже сейчас можно оснастить обычные (со стандартной базой) седаны.
С силового агрегата, пожалуй, и начнем знакомство c новым «Премьером». Первые 1,8-литровые экземпляры строились на основе 1,5-литрового блока и при заявленной мощности 98 л.с. реально выдавали на 3–4 «лошади» больше. В новой версии объем мотора несколько уменьшили – до 1,75 л. Зато благодаря новой шатунно-поршневой группе удалось снизить потери на трение и увеличить отдачу без уменьшения ресурса, который официально заявлен на уровне 100–110 тыс. км пробега.
Впрочем,
слабое звено в силовом агрегате не двигатель, а трансмиссия. Если
проблему со сцеплением решить относительно просто – в стандарте
устанавливается немецкое, марки LuK, то предел возможностей коробки
давно выбран. Она попросту не в состоянии передать большой крутящий
момент, поэтому конструкторы «Супер-Авто» остановились на 162 Н.м.
Причем львиная доля его доступна в широком диапазоне оборотов.Как и предыдущий, новый «Премьер» отличается от базовой модели длиной – плюс 175 мм. В увеличенных задних дверях разместились дополнительные секции окошек. Такое решение не назовешь дизайнерской находкой, но переход на новую конструкцию – цельное опускное стекло– неизбежно увеличил бы стоимость автомобиля.
Пока «Премьер», по сути, остается «Приорой» – чуть более мощной, комфортной и тщательнее собранной. В активе более богатая комплектация с оригинальными сиденьями, улучшенной шумоизоляцией, АBS и гидроусилителем рулевого управления. Это, кстати, привилегия и доведенных в «Супер-Авто» машин со стандартной базой. Но в перспективе, когда на «Премьере» появятся более современная ABS с распределением тормозных сил, контроль курсовой устойчивости и, главное, новый силовой агрегат, – автомобиль получит шанс занять свою, особую нишу.
Концепция нового «Премьера» не изменилась: это удлиненный серийный седан в расширенной комплектации.
МОТОР НА ВЫРОСТ
Исчерпав
возможности вазовских агрегатов, «Супер-Авто» планирует открыть
собственный моторный цех. Предполагается, что новые двигатели с
алюминиевым блоком будут иметь рабочий объем от 1,8 до 2,2 л,
оригинальную головку цилиндров, непосредственный впрыск… На уровне
современных иностранных моторов! Такие двигатели в форсированном
варианте подойдут для спортивных модификаций. Но, к примеру, нынешний
объем выпуска автомобилей «Супер-Авто» составляет около 2,5 тысячи в
год (из них большая часть – «приоры» с двигателем 1,8 л, «премьеров» же
выпустят около двух сотен). А линия по сборке новых моторов окупится
при выпуске 5–10 тысяч в год. Значит, им найдется место и под капотом
«Калины» и даже других марок.Логично появление новой коробки передач. Для ее разработки привлекут специалистов – идеи, не нашедшие применения в условиях массового производства, можно осуществить силами смежной фирмы.
Единственное, что омрачает перспективу, – уже заключенное АВТОВАЗом соглашение о производстве двигателей «Рено».
Источник: WWW.ZR.RU - автомобильный журнал "За рулем".
